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前两天，哈弗枭龙和枭龙MAX正式上市销售了，两驱的价格实现四驱的功能是整场发布会的核心内容。那么枭龙MAX到底是怎么实现低成本高性能的四驱系统布局的呢？今天这篇文章咱们就来解读一下这套Hi4四驱系统。

首先，必须得夸奖一下长城工程师灵活的思路，当下主流的的插电混动技术，都是前桥放置两个电机，一个用来发电，一个用来驱动，这样车辆就是前驱工况。然后长城的工程师，把前桥的电机挪到了后桥，前桥电机既负责输出也负责发电，配合后桥电机，就实现了电四驱功能。一个车规级别的的电动机，成本大概要2-3万左右，这直接反映在售价上效果非常明显，相比于其它品牌的车型来说价格就会很有竞争力。

性能方面，可能会有朋友们有顾虑，前桥少了一个电机，会不会影响它的动力输出？答案自然是否定的，因为长城实现这个想法的前提是基于两档DHT变速箱实现的。发动机不仅仅可以带动发电机给电池或者后桥电机供能，还可以通过高低不同两个挡位直驱前轮。就算是最极端的工况，电池内部一点电都没有了，但Hi4依旧可以实现四驱工况。

由于是电控四驱系统，所以在限滑响应方面有着天然的优势，iTVC智能矢量控制系统，可以精准的分配每个车轮的扭矩，无论是在公路的行驶稳定性，还是在复杂路面的脱困能力上，都比同价位传统汽油车的多片离合器结构的四驱要高效得多。

至于能耗方面，虽然Hi4是四驱系统，但跟传统的两驱混动车型相比，并没有额外增加电机也没有提高发动机的负载，所以Hi4既能有强悍的性能，又兼顾了混动车型的油耗，毕竟这台1.5L发动机会一直保持最优的转速区间，最高热效率能达到41.5%。拿枭龙MAX举例就算是完全馈电的状态下，也能做到5.5L/100km的油耗，如果要是有条件给电池充电，那么WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，这个成绩还是非常夸张的。

总的来说，长城现在能做到两驱价格四驱性能，不仅仅是依靠工程师的巧思，更是基于长城DHT混动的技术积累。首款搭载了Hi4的枭龙MAX车型，我们也已经深度试驾过了，在动态响应上非常出色，配置方面相较于同级别对手不相上下，但售价更便宜的四驱系统谁会不爱呢？未来真的期待这套Hi4系统会搭载到更多长城品牌的车型上，这样才能真正意义的上开启全民电四驱时代。

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