1、

一场俄乌冲突，意外地带火了中国的造船业。

随着俄-欧天然气管道的中断，海运天然气火了起来。据全球最大的船舶估值公司介绍：2022年，液化天然气运输船（简称LNG）的日租金已从12万美元/天上涨到了40万美元/天。

【资料图】

2022年，LNG的合同总额已突破300亿美元，处于历史最高水平，中国拿下了60亿的订单，比4年前翻了10倍。

全球各大天然气生产商纷纷下单抢订LNG运输船，卡塔尔的土豪一口气在上海订了4艘17万吨级的LNG，总价超过12亿美元。

土豪朋友承诺：“如果我们的天然气在欧洲卖得好，未来会需要更多的LNG运输船，这些订单都可以交给中国朋友做。”

韩国人在一旁很郁闷：出手如此阔绰的客户居然被中国人抢走了！这让贵为“世界第一造船强国”的韩国颜面何存？

他们万万没想到是：40年来对中国人严防死守的LNG制造技术，还是被中国人突破了。

2、

LNG运输船长期被业内誉为“造船工业的明珠”。我国造船业虽有些年份的产量位居世界第一，但始终无法突破LNG的技术难关，全球LNG90%的市场被韩国人把持着。

面对中国造船业的崛起，韩国人有些不屑一顾，放话说：“只要我们把中国人挡在LNG的市场之外，他们就永远处于中低端位置，构不成威胁。”

上世纪90年代，上海一家造船厂派遣了一支考察队前往现代重工学习。现代的工程师骄傲地向考察队展示了LNG运输船。参观完后，考察队的感觉只能用“晕了”来形容。

他们从未见过如此复杂的船身结构、船舱监控系统和精密的焊接技术。

为了炫耀实力，现代工程师指着远处高达100多米的起重机说：“这台是全球最大的起重机，能吊起1600吨的船体进行拼接。”

在场所有人的心中生出了一个疑问：“中国究竟能不能造出LNG运输船？”

现代工程师似乎看穿了考察队的心思，有些得意地说：“我们的LNG运输船售价是全球最低的，中国有需要，可以拿到最优惠的价格。”

3、

LNG运输船的最大的难点在内舱焊接上。

液化天然气对存储条件极为苛刻，需要在零下163度的环境中储存。这就需要在船仓内使用一种名为“殷瓦钢”的特种钢材。

普通的造船钢材在接触到零下163度的液化天然气时，会发生严重的“冷缩”，冷缩程度一大，便会发生钢材断裂，进而引发大爆炸。

2004年，阿尔及利亚的一家天然气工厂，在液化过程中，发生了泄漏事故，炸毁了整座工厂，造成了72死。

在陆地上，尚如此危险，何况在风大浪高的海上？

LNG运输船在焊接殷瓦钢时，必须严丝合缝，不能有一丝空隙，对精度要求极高。但殷瓦钢非常、非常薄，仅0.7毫米，相当于6根头发丝的厚度。这对焊接工提出了极高的要求，需要长时间的培养。

韩国造船厂强就强在焊接，他们焊接的LNG运输船，每天仅挥发0.09%储量的天然气，独步全球，非常安全。

2000年后，韩国现代又研发了焊接机器人，24小时工作，仅在内仓狭小处用人工焊接。这一创新大大降低了人工成本、提高了生产效率。

4、

中国第一艘LNG运输船，从1998年立项开始，到2008年交付使用，花了整整十年时间，才完全攻克各项难题。

造船时，船身被拆分成了264个部分分别建造。这要求每个部分大小的误差必须被严格限制在极小范围内，否则264个误差累计起来，将导致整个船身无法拼接。

以最常用的钢板为例，在切割17米长的钢板时，误差必须限制在0.1毫米之内。人工用肉眼是无法测量的，需用到先进的切割设备。有了设备，还要有熟练的工人去操作，二者缺一不可。

对大多数造船厂来说，船体拼接没有太大的难度，考验的是重机械的使用水平。然而，完成船体拼接后的管道和殷瓦钢的焊接，才是拉开LNG运输船和普通运输船之间技术差距的所在。

一艘LNG船需用到20000多根管道，有些是把码头的天然气输送到船舱内的管道，有些是给船内发动机输送燃料的管道，宛如迷宫，需要工人用手一根根焊接上去。

LNG船有个很特殊的结构，就是配备了两套动力系统，一套是常规的柴油动力，一套是天然气动力。

因为在运输天然气过程中，不可避免地会产生挥发现象，如果通过管道把挥发的天然气收集起来，传送至发动机，等于省下了一大笔燃料成本。

收集和运输这些挥发天然气的管道对焊接要求很高，需要工人在50度的高温环境下，穿着厚重的焊接服操作，同时考验着工人的意志力和技艺。

最大的难题是殷瓦钢的焊接工艺。中国从海外高薪聘请有经验的焊接工人来华，手把手教中国工人如何处理殷瓦钢工艺中的难点。

学期长达6年，中国的焊接工人才通过了国际机构的认可，具备了焊接殷瓦钢的资格。

如果没有国际机构的认证，中国生产出来的LNG运输船，不会有人敢订购。

每一名中国殷瓦钢焊接工人，都是造船厂的宝贝，薪水很高。他们中的不少人来船厂上班时，两手空空，学成殷瓦钢工艺后，收入倍增，实现了在上海买房的梦想。

5、

以上的描述，仅是从上万个难题中，挑出的三点。

一位退伍的LNG运输船的焊接工回忆说：“我读书不多，参与造LNG时是一张白纸，什么都不懂。但我心中就一个想法：韩国人能干为什么我干不了？我天生比韩国人笨？该一个月挣的钱比韩国人少？”

正是有无数这样的中国工人，默默忍受着高温，隐藏在船舱里钻研各种技术的细节，才让中国突破了日韩的封锁，有了和他们同台竞争的资本。等到了2022年，收割世界订单的机会。

中国的未来不在于房地产，房地产值钱的不是造好的楼房，是脚下的那片土地。盖一个楼价高达上百亿的小区，没有技术难度，非洲工人都能干，只是盖楼速度不如中国人而已。

但高技术、高精度的LNG运输船只有13家分布在中美日韩和部分欧洲国家的造船厂能造，这才是中国未来经济的核心。

反观俄罗斯，曾经的世界第一大天然气生产国，却造不出一艘运输液化天然气的船只。等到欧美封锁了它的管道，全国上下能用的LNG运输船不超过20艘，即使有国家想买，他们也运不出去。

工业立国的意义就在这里：对外增加中国的竞争力，不再受制于人；对内提升中国工人的收入，让他们有钱在大城市安家立业。

作者：江左佑安

标签： 液化天然气 国际机构 全球最大